近日，中铁六局北京公司BIM中心研发的“高速铁路现浇连续梁数字化建造施工工法”，凭借多项技术突破在工程领域引发关注。该工法首次将数字化虚拟建造技术贯穿连续梁加工全过程，不仅实现钢筋加工一次成形、预应力精确定位，更通过“零切割”“零碰撞”施工革新，将传统高空作业转化为梁下作业，大幅降低安全风险。
据了解，福厦高铁是我国铁路“八纵八横”规划中，东南沿海高速铁路的重要通道，也是我国首条跨海高铁，其连续梁的加工和架设占据工程主体施工作业量的70%，关系着工程质量的成败。以往高速铁路连续梁加工常常因结构复杂、钢筋数量多且呈渐变分布，加之预应力管道与钢筋纵横交错，长期面临专业干扰大、工程量计算效率低、施工返工率高等难题，造成大量资源与成本浪费。为破解这一行业痛点，中铁六局北京公司BIM中心依托多年现场经验，采用BIM协同平台开展多轮碰撞检测与模拟验证，结合施工模拟软件优化工序衔接，并组织技术团队赴行业领先单位交流学习，在现场施工中全程参与优化，最终形成可推广的数字化建造方案。
技术团队借助Revit软件的参数化建模能力精准还原渐变钢筋与三维预应力管道排布，通过协同平台实现多专业数据互通，相较于传统“边施工边整改”模式，无需额外资源投入即可实现问题提前发现、提前沟通、提前解决，显著提升施工效率。值得一提的是，该成果适用性广泛，可应用于各类混凝土预应力结构，针对通用连续梁图纸优化后，能直接“拿图使用”，大幅降低技术推广门槛。
在福厦高铁建设中，该工法成功应用于19处连续梁施工，使施工问题率减少90%，创造直接经济效益约300万元。凭借技术创新性与实践价值，该工法先后斩获中国施工企业管理协会工法竞赛一等成果、2023-2024年铁道工程建设部级工法，以及中铁六局集团首届实用技术成果大赛一等奖、科技进步二等奖等多项荣誉，为高铁建设数字化转型提供了可借鉴的“六局方案”。（工人日报客户端记者 赖志凯 通讯员 周亚楠）
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