湖北日报讯（记者张灿、刘柳、通讯员周威、吏林山）近日，在中铁大桥局文蒙铁路1标段的工地上，安全总监李永锋和其他项目人员一起带领一工区的管理团队走进三工区，仔细检查安全质量与文明施工的每一个细节。与此同时，一工区和二工区也分别迎来了来自其他工区的检查队伍。这种工区之间相互“挑刺”的场景，是该项目部正在推行的交叉互检制度。
“它不只是一个查问题的过程，更是一次学习与提高的机会。”李永锋说。在喀斯特地貌广布、施工点分散的复杂环境中，全长约30公里的1标段被分为三个工区，安全管理面临诸多挑战。每月底，由项目领导带队，各工区负责人组成联合检查组，对其他工区进行全方位“体检”。
“每个工区都有自己的管理习惯和思维定式，时间长了容易形成盲区。跨工区检查往往能带来新视角，发现一些自身难以注意到的问题。”李永锋说。
展开剩余68%走进标段内最长的隧道——所布纪隧道，现场值班室里一块巨大的屏幕实时显示着几百米深处掌子面的施工画面。隧道全长1808米，此时已掘进至736米，刚刚完成爆破，作业人员正有序进行清渣与支护。墙上贴着《隧道有毒有害气体监测数据标准》和《有毒有害气体安全界限值表》，“我们这条隧道是微瓦斯隧道，必须对隧道内气体进行严密监测，严格按照微瓦斯隧道要求进行出入管理。”现场负责人娄鸿介绍完，随即叮嘱技术员谢佳策，“进洞前要全方位检查，绝对不能带明火！”
谢佳策表示，隧道内建立了全自动瓦斯监测与报警系统，每位进洞人员都随身携带瓦斯检测仪，一旦浓度超标立即启动撤离预案。
面对溶洞发育、高危围岩、浅埋、强腐蚀等多重挑战，项目部引入了一系列手段：通过铁路工程管理平台实时监控进度、围岩与安全步距，设定预警自动提醒；配备二衬台车防爆摄像头、人员定位模块、洞口行为识别喇叭以及有毒气体与水质监测设备；运用北斗位移、深部测斜等技术对高陡边坡进行管控；大型机械也装有定位与工况监测装置，故障预警直接推送维修提示。在技术保障之外，项目部还通过专项培训、应急预案和与地方救援力量联动，构建起全链条风险防控网。
为避免安全工作“浮于表面”，项目部还引入了细致的“积分制”考核。每季度初，各单位基础分为100分，通过日常检查扣分和奖励加分进行累计。管理人员随身携带《现场质量安全问题扣分表》，表中将安全项目分为10类，连“钢筋出现锈蚀麻坑”“隧道排水盲管安装角度不符”等细节都有对应扣分。李永锋坦言，互检制度刚开始时，大家碍于情面往往查得不深。积分制与绩效挂钩后，打破了“老好人”心态，真正推动了问题的发现与整改。如今，各工区主动对标、互相学习，形成了比学赶超的浓厚氛围。
2004年参加工作的李永锋，曾参与国内外多个重大工程，2009年转入安全管理岗位后就再未离开。拥有16年经验的他深感安全制度日益完善、要求逐年严格，安全人员的素质也在持续提升。“做安全工作要抗压、要统筹，更要细心、耐心，必须勤跑现场。”他常把自己比作“守门员”——每一米隧道安全掘进、每一座桥梁扎实落成，都离不开安全的托底。
在“人人都是安全员”的理念下，文蒙铁路1标段正涌现出越来越多的“守门员”，守护着每一位建设者的安全，也守护着工程建设不可逾越的底线。
文蒙铁路位于云南省南部，全长约116公里，设计时速160千米，为国家Ⅰ级双线客货共线电气化铁路，共设文山、马塘等7座车站，建设工期4.5年。文蒙铁路是国家中长期铁路网规划中西南沿边铁路通道和云南省规划的“三横四纵”铁路网骨架的重要组成部分。
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